Le plus célèbre avion belge dans le monde !

Le SV.4, de 1933, devait se révéler comme une des plus grandes réussites de la compagnie belge « Stampe et Vertongen ». Biplan de tourisme et d'entraînement, cet appareil vola sous la forme d'un prototype équipé d'un moteur De Havilland Gipsy III de 120 Chevaux et donna lieu à plusieurs versions, dont le SV.4A, d'acrobatie avancée, doté d'un Renault 4-P05 de 140 Chevaux et le SV.4B, pourvu d'ailes améliorées et d'un Gipsy Major 1 de 130 Chevaux. Trente-cinq de ces machines seulement furent construites avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, mais, dès la fin des hostilités, soixante-cinq autres furent assemblées par Stampe et Renard, une société fondée à la suite de la fusion des firmes Stampe et Vertongen avec la Société des avions et moteurs Renard. En outre, des SV.4 furent produits sous licence, sous l'appellation de SV.4C, avec un Renault 4-Pei de 140 Chevaux, en France, par la firme SNCAN, et, en Algérie, par l'Atelier industriel de l'aéronautique d'Alger (940 machines au total).

Les utilisateurs du Stampe

L'Armée de l'Air française, en utilisa au moins 243, au sein des différentes Base Ecole de 1946 à 1955, l'Aéronavale française fait voler au moins 123 SV4-C entre 1949 et 1966, l'ALAT française (Aviation Légère Armée de Terre) utilisa 30 appareils de 1953 à 1960, la célèbre patrouille d'Etampes, de 1947 à 1953. Mais aussi le CEV avec 50 appareils, pour l'entraînement des personnels de l'état. Ils y subiront quelques modifications à des fins expérimentales, comme l'essai du missile Matra "Magic " en 1974 à Cazaux. Le Service de l'Aviation Légère et Sportive, de 1948 à 1969 (100 appareils). Et enfin l'Armée de l'Air belge au sein des différentes Base Ecole.

Le Stampe SV.4C, N° 419, F-BCUV

Ce SV.4C, N°419, est sortit de l'usine de Sartrouville de la Société Nationale de Constructions Aéronautique du Nord (S.N.C.A.N) en novembre 1946, équipé d'un moteur Renault 4-PO3. Le 1 er janvier 1947, il reçoit l'immatriculation F-BCTC puis il est affecté à l'Aéro-club de Basse Moselle à Yutz où il sera baptisé « Colonel Morlaix », un héro de la Force Aérienne Française Libre. Le 12 décembre 1951, son Certificat De Navigabilité (C.D.N) est limité à un vol de convoyage; En novembre 1954, une Révision Générale (R.G.) de l'appareil est effectué à Charleville à 666 heures de vol ; En 1955, il change de moteur pour une version 4-POI, qu'il change de nouveau pour 4-Pei en 1959. Le 20 juin 1966, il effectue son dernier vol à l'Aéro-club de Basse Moselle à 1820 heures de vol. Il sera retrouvé et vendu à l'état d'épave à Monsieur Robert Guérin en 1974 puis revendu en 1976. En 1978, son immatriculation actuelle, F-BCUV, est réservée. Le 28 Août 1991, il arrive dans les ateliers de « Mulhouse Air Service » où il subira avec la précieuse collaboration de Monsieur René Beuret, une restauration / R.G. des plus exceptionnelles.