Le plus célèbre avion belge dans le monde !

Le SV.4, de 1933, devait se révéler comme une des plus grandes réussites de la compagnie belge « Stampe et Vertongen ». Biplan de tourisme et d'entraînement, cet appareil vola sous la forme d'un prototype équipé d'un moteur De Havilland Gipsy III de 120 Chevaux et donna lieu à plusieurs versions, dont le SV.4A, d'acrobatie avancée, doté d'un Renault 4-P05 de 140 Chevaux et le SV.4B, pourvu d'ailes améliorées et d'un Gipsy Major 1 de 130 Chevaux. Trente-cinq de ces machines seulement furent construites avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, mais, dès la fin des hostilités, soixante-cinq autres furent assemblées par Stampe et Renard, une société fondée à la suite de la fusion des firmes Stampe et Vertongen avec la Société des avions et moteurs Renard. En outre, des SV.4 furent produits sous licence, sous l'appellation de SV.4C, avec un Renault 4-Pei de 140 Chevaux, en France, par la firme SNCAN, et, en Algérie, par l'Atelier industriel de l'aéronautique d'Alger (940 machines au total).

Les utilisateurs du Stampe

L'Armée de l'Air française, en utilisa au moins 243, au sein des différentes Base Ecole de 1946 à 1955, l'Aéronavale française fait voler au moins 123 SV4-C entre 1949 et 1966, l'ALAT française (Aviation Légère Armée de Terre) utilisa 30 appareils de 1953 à 1960, la célèbre patrouille d'Etampes, de 1947 à 1953. Mais aussi le CEV avec 50 appareils, pour l'entraînement des personnels de l'état. Ils y subiront quelques modifications à des fins expérimentales, comme l'essai du missile Matra "Magic " en 1974 à Cazaux. Le Service de l'Aviation Légère et Sportive, de 1948 à 1969 (100 appareils). Et enfin l'Armée de l'Air belge au sein des différentes Base Ecole.

Le Stampe SV.4C, N° 1140, F-BANI

Ce SV.4C, N°1140, est sortit de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique (A.I.A) d'Alger en 1950, équipé d'un moteur Renault 4-P03. En novembre 1951, il reçoit son immatriculation actuelle, F-BANI et il est affecté au Centre Inter Clubs (C.I.C) de Persan. Il fait des passages aux Centres Nationaux de Castelnaudary/Carcassonne en 1952 avant de rejoindre l'Aéro-club Le Mans en 1954 où son Certificat De Navigabilité (C.D.N) est suspendu à 778 heures de vol et subit une Révision Générale (R.G.) en janvier 1960. Racheté en 1968 par Monsieur Pierre Culioli d'Alençon, il sera hors service jusqu'en septembre 1975 avant d'être rééquipé d'un moteur 4-PO3A et revendu à monsieur Thomas de Troyes en 1979 qui le re-motorise d'un 4-PO3 ! En 1982, il change de propriétaire pour Messieurs Javelot et Brienne, basé à Epernay qu'il quittera vingt ans plus tard pour Mulhouse –Habsheim à l'occasion de son acquisition par Monsieur Eric Knauss, son actuel propriétaire.